Stralis (tehničke karakteristike)

Modeli

Modeli Stralis teških komercijalnih vozila omogućavaju razne vrste teškog transporta:

• Za dugu vožnju na domaćim i međunarodnim putevima: model Active Space

• Za srednje i duge destinacije na domaćim i međunarodnim putevima: modeli Active Space ili, kada postoji potreba za prevozom kabastih stvari, modeli 350-430 KS Active Time

• Za kratke i srednje destinacije na gradskim ili međugradskim relacijama: modeli Active Day i Active Time (270-430 KS) uz mogućnost izbora kabine kako bi se vozaču obezbedila što bolja i udobnija vožnja.

Active Space

Active Space je dizajniran za duge relacije na domaćim i međunarodnim putevima i koje podrazumevaju ostanak u kabini u noćnim satima, odnosno prenoćište. Postoje verzije tegljača i šasija sa 2 ili 3 osovine i, u zavisnosti od vrste puta i operacija koje je potrebno sprovesti, trebalo bi se odlučiti za motore Cursor 10 ili Cursor 13 sa snagama od 400 do 540 KS.

Stralis Active Space poseduje inovativni i pravi italijanski stil i kao takav je u svetu poznat po svojoj eleganciji. Bočni deflektori daju ovim kamionima još prepoznatljiviji izgled, a u isto vreme upravo zahvalajujući njima će vrata ostati čista. Ova vozila karakterišu još i prepoznatljivi izgled odbojnika, kao i raznovrsna paleta boja.

Prednji odbojnici liče na odbojnike automobila i na sebi imaju svetla što doprinosi sportskom izgledu ovih vozila, dok aerodinamičnost krova kabine utiče na maksimalnu iskorišćenost, kao i na povećanje udobnosti prednjeg dela.

Active Time

Stralis Active Time je namenjen dugim i srednjim destinacijama za nacionalnu i međunarodnu vožnju. Postoje šasije i verzije tegljača i to kao dva modela poslednje generacije – kabine širine od 2.300 mm: dugačka kabina sa niskim krovom i po želji, dugačaka kabina sa srednjim krovom. Ovo praktično i ergonomski dizajnirano vozilo odgovara mnogobrojnim, najrazličitijim potrebama vozača.

Na svim modelima, kao standardna oprema postoje odbojnici u boji vozila, odnosno mogu biti i čelični ukoliko se za time ukaže potreba. Za potrebe dužih destinacija moguće je ugraditi i specijalne aerodinamične dodatke koji utiču na poboljašno savlađivanje otpora.

Raznovrsnosti ovih modela doprinosi to što je moguće birati između motora Cursor 8 i Cursor 10, sa snagama od 270 do 430 KS, veliki broj modela sa dve ili tri osovine, različiti međuosovinski razmaci, mnogobrojne prednosti različitih šasija.

Active Day

Stralis Active Day je višefunkcionalno vozilo kada je u pitanju gradska ili međugradska vožnja koja ne zahteva ostanak vozača u vozilu tokom noći. Novodizajnirani Active Day postoji u verziji tegljača i šasija, a na obe verzije se nalazi kabina širine 2.300 mm kao na Active Time-u.

Ergonomske ručice i stepenici su podešeni tako da omogućavaju bezbedan i lak ulazak u vozilo što je veoma bitno za početak rada. Moguće je birati između motora Cursor 8 i Cursor 10 gde oba modela imaju izvanredne mogućnosti uz minimalnu potrošnju goriva i poštovanje ekoloških normi za emisiju izduvnih gasova - predstavljaju idealno rešenje za rad u gradskim i međugradskim uslovima.

Iveco je spreman za EURO 4

Iveco se odlučio za SCR tehnologiju (Selective Catalytic Reduction, selektivna katalitična redukcija), što ova vozila dovodi u red vozila koja zadovoljavaju standarde Euro 4 i Euro 5 kada je u pitanju ispuštanje izduvnih gasova. Novi evropski zakoni određuju granice do kojih je moguće ispuštanje oksida azota i nekih drugih gasova i upravo je to bio razlog što je Iveco uveo aditiv AdBlue koji hemijski reaguje sa izduvnim gasovima i omogućava da oni budu manje štetni za okolinu.

Ovakvo tehničko rešenje omogućava kompaniji Iveco i njenim korisnicima da dostignu dva osnovna cilja:

• da čuvaju okolinu

• i da povećaju produktivnost.

Produktivnost

SCR predstavlja najbolje rešenje kada su u pitanju osetljivi zahtevi vezani za očuvanje okoline, a da pritom ne dođe do narušavanja produktivnosti koju poseduje Stralis, s obzirom da su niski operativni i troškovi održavanja osnovni faktori za očuvanje konkurentnosti ovih modela.

Prema tome, izbor nekog od Iveco-vih vozila sa SCR-om doneće korist i na duže i na kraće staze. Svakodnevnim poboljšanjima Iveco motori svakog dana troše sve manje goriva. Pored toga, bitno je napomenuti da ta umanjena potrošnja ne utiče na to da im je potrebno frekventnije servisiranje, niti dolazi do ugrožavanja pouzdanosti ovih motora.

Kao rezultat svega, dolazi do toga da su ukupni troškovi daleko manji, čak i kada se uzme u obzir početak upotrebe aditiva AdBlue. U mnogim evropskim zemljama, u zavisnosti od privaćanja standarda, učestala je pojava da se zbog očuvanja prirodne sredine ljudi stimulišu na to da kupuju vozila koja su po Euro 4 i Euro 5 standardima čak i pre nego što ovi standardi postanu obavezni po zakonu.

Ove mere podrazumevaju smanjenje drumarine za takva vozila, ukidanje zabrana za vožnju, ukidanje raznih poreza.

U nekim zemljama će kupovina vozila sa Euro 5 standardima biti obavezna nakon 2009. godine. Upravo zbog toga je Iveco omogućio kupovinu ovakvih vozila još od 2005. godine. Najlakši način za dostizanje standarda Euro 5 je kupovina vozila sa SCR-om, a istovremeno će se ostvariti znatna ušteda goriva. Na osnovu toga se može zaključiti da Iveco poštuje najstrože zahteve kada je u pitanju očuvanje prirodne sredine, a istovremeno ispunjava i tržišne potrebe i očekivanja.

Zahvaljujući neprestanom istraživanju i razvoju kompanija Iveco je u mogućnosti da neprestano iznalazi nova tehnološka rešenja. S godinama, ovo je postalo deo strategije ove kompanije i danas je to jedan od ključnih faktora sve boljeg kvaliteta i sve većeg rasta na svetskom tržištu.

Tehnologija

SCR podrazumeva upotrebu optimizovanih motora, katalitičkog konvertora umesto običnog prigušivača i specijalnu posudu u kojoj se nalazi aditiv (AdBlue) odakle se ubrizgava prema katalizatoru uz pomoć jednog specijalnog elektronskog sistema za doziranje.

Iveco je doneo stratešku odluku da smanji emitovanje oksida azota tako što će ih nakon njihovog stvaranja naknadno obrađivati uz pomoć katalitičnog konvertera.

To dovodi do poboljšanog sagorevanja u motoru, tako da istovremeno dolazi i do štednje goriva i do smanjenja emitovanja štetnih gasova. Ono što je još bitno napomenuti je to da uz SCR, za poštovanje novopostavljenih standarda za očuvanje okoline, nije potreban nijedan dodatni filter.

Dobro poznati kvaliteti motora na Cursor-u korišćenjem SCR-a neće biti narušeni, a pouzdanost i potrošnja goriva će biti još bolji. Takođe nije potreban nikakav jači rashladni sistem, a izlazna snaga motora nimalo nije narušena.

U specijalno za to namenjenoj posudi nalazi se redukujući agens AdBlue, koji predstavlja 32.5%-ni rastvor uree u vodi koji nije toksičan, bezbojan je, ne gori i zato ga je veoma lako skladištiti. Njegove fizičke i hemijske karakteristike definisane su prema standardima DIN 70070.

Princip SCR sistema sastoji se u tome što se AdBlue ubrizgava u veoma preciznim količinama u izduvnu cev u smeru koji je suprotan od kataliziranja, pri čemu on reaguje amonijakom i njegovim oksidima, pretvarajući ih u azot i vodu.
AdBlue se uz pomoć jedne specijalne kontrolne jedinice ubrizgava u strogo kontrolisanim količinama i kolika će ta količina biti zavisiće od vozila, kao i od okolnih uslova. Ovaj sistem garantuje da će standardi biti zadovoljeni u bilo kojim vremenskim uslovima i da neće doći do poremećaja u radu vozila.

Potrošnja AdBlue aditiva otprilike iznosi oko 1 litar na 20 litara dizela, a posuda za ovaj aditiv je tolika da omogućava prelaženje oko 7000 km ili 4000 milje.

SCR tehnologija je dizajnirana tako da produžava vek vozila i ne zahteva neko posebno održavanje.

Kabine

Iveco je sve kabine na modelima Stralis Active Space, Active Time i Active Day dizajnirao tako što je sve vreme imao na umu potrebe vozača. Kako? Kombinujući praktično, sa komforom I ergonomijom tako da se zadovolji krajnji korisnik.

Prilikom dizjaniranja spoljnog izgleda kabine, svaki detalj je imao za cilj povećanje funkcionalnosti i aerodinamičnosti vozila. Aerodinamične kabine su nastale kao rezultat testova u vazdušnom tunelu, a sam dizajn je baziran na poslednjim dostignućima kada su u pitanju inovacije i kvalitet rada. Modeli sa stilom: centralna rešetka se nalazi tačno između farova, dok su logo natpisi Iveco i Stralis u skladu sa dinamičkim linijama.

Active Space

Stralis Active Space je perfektna kombinacija tehnologije i izvanrednog komfora sa najnovijim detaljima. Na prvom mestu, udobnosti doprinosi vozačevo sedište, dizajnirano tako da pruža maksimalnu udobonost za bilo koju vrstu rada. Pored toga, tu su pojasevi za vezivanje, kao i najnoviji upravljač kod koga je moguće menjati visinu i položaj, tako da sada svaki vozač može pronaći položaj koji je idealan za njega.
Elektronski podizači stakala i komande za podešavanje spoljnih retrovizora se nalaze na naslonima za ruke koji se nalaze na vratima i veoma ih je lako videti i rukovati njima – čak i noću! Ulaz u prostor za odmor je takođe sada olakšan, jer se ručica menjača rotira, a novo vazdušno oslanjanje smanjuje nagib čime se stvara potpuno novi nivo komfora. Stralis Active Space: gde god se budete nalazili, biće vam udobno kao kod kuće.

Active Time

Komfor prednjeg dela Stralis Active Time-a je prosto zapanjujući. Sedišta sa vazdušnim oslanjanjem se po želji mogu zagrevati, a menjač i sve ostale komande se veoma lako dohvataju sa vozačevog ergonomskog sedišta. S obzirom da se sedišta i upravljač mogu podešavati, veoma je lako doći do položaja koji vam najviše odgovara.
Pored, navadenih, postoje i brojni drugi praktični i funkcionalni detalji kao što su držači za flaše na vratima i na prednjoj tabli, držači za mobilni telefon i zastori koji se nalaze u delu za spavanje.

Active Day

Karakteristike Stralis Active Day-a zadovoljavaju najviše standarde komfora. Lepo uređena unutrašnjost, lako dostupna dugmad i komande, kao i čitav niz instrumenata čiji je cilj da vozaču olakšaju i poboljšaju vožnju. Udobna sedišta sa vazdušnim oslanjanjem i potpuno podesivi upravljač omogućavaju maksimalnu optimizaciju vozačeve pozicije. ICD (Iveco Colour Display, Iveco displej u boji) koji se nalazi na upravljaču, svojim komandama omogućava mnogo bolju kontrolu raznih parametara u toku vožnje: od prosečene brzine, preko potrošnje goriva, pa sve do parametara koji se odnose na održavanje vozila.

Motor

U svim Stralis modelima, šasijama i tegljačima, ugrađeni su motori iz serija Cursor 8, 10 ili 13. To je ono što garantuje pouzdan i ekonomičan rad.

Cursor 8 se nalazi u tri modela - 270, 310 i 350 HP – dok za ova druga dva motora postoje po dva modela, Cursor 10 - 400 i 430 HP – i Cursor 13 - 480 i 540 HP.

Tehnologija Cursor-a sastoji se od 6 cilindara poređanih redno, 4 ventila po cilindru, vazdušne bregaste osovine, pumpe za ubrizgavanje sa pritiskom od 1.600 bara, Iveco turbo kočnice (motorne kočnice za dekompresiju), suspenzije kartera i turbo uređaja sa varijabilnom geometrijom.

Cursor: motori i komponenete koji se baziraju na naprednoj tehnologiji sa maksimalnim rokom trajanja i najnižim troškovima održavanja.

Potrošnja goriva

Jedna od glavnih karakteristika svih Stralis modela su niski operativni troškovi, a glavni razlog za to je mala potrošnja goriva.

Činjenica je da su svi testovi za potrošnju goriva pokazali da motori Cursor daju najbolje rezultate u svojoj kategoriji.

A šta je razlog? Elektronska kontrola motora i ventilatora, veliki grejač/interkuler kapacitet, ravna kriva obrtnog momenta i maksimalna vrednost obrtnog momenta pri maksimalnoj ekonomičnosti.

Radne karakteristike

Za sve Cursor motore važe tri zajedniče karakteristike koje omogućavaju da se ovi motori budu najbolji po pitanju ekonomičnosti:

• maksimalni obrtni moment se dostiže pri niskim stepenima prenosa što umnogome smanjuje zastoje kada je vozilo dosta natovareno – i smanjuje habanje glavne spojnice;

• maksimalni obrtni moment za Cursor 8 kreće se u rasponu od 700-850 obrtaja u minutu; za Cursor 10, od 400–500 obrtaja u minutu; za Cursor 13, od 450–500 obrtaja u minutu – i svi omogućuju veoma fleksibilne stilove vožnje;

• maksimalna snaga se dostiže pri srednjim stepenima prenosa. To dalje znači da nije neophodno uključivati najviše stepene prenosa za obavljanje nekog posla, čime se izbegava dodatna potrošnja goriva.

Pogonska Grupa

Kod pogonske grupe Stralis u potpunosti su zastupljeni motori Cursor i menjači Euro Tronic II, čime su zagarantovani optimalni rad i mala potrošnja goriva.

Menjači

Kod Stralis-a postoje menjači sa 9 ili 16 brzina, ručnim prenosom i servo uređajem, a druga varijanta su automatski EuroTronic II menjači koji se mogu koristiti kao automatski ili poluautomatski.

EuroTronic II automatski menjač spada u standardnu opremu kod modela za specijalne namene i oni omogućavaju najekonomičniji rad kada se koriste kao potpuno automatski menjači.

EuroTronic II obezebeđuje bezbednost, opušta vozača i omogućava mu da se fokusira na različita upozorenja. Kada dođe do zastoja, elektronska kontrola glavne spojnice štiti komponenete i samim tim im produžava vek trajanja.

Zadnje/prednje osovine

Modeli Stralis imaju zadnju osovinu sa jednostrukom redukcijom, osim kod određenih modela gde postoji zadnja osovina sa glavčinom. Veliki izbor modela zadnjih osovina obezbeđuje da se ova vozila mogu koristiti za najrazličitije namene.

Šasija / Oslanjanje

Kod svih Stralis šasija modela, šasije su konstruisane tako da omogućavaju jednostavno postavljanje nadogradnje.
Oslanjanje može biti mehaničko ili vazdušno što zavisi od modela vozila, kao i od njegove namene. Na vozilima na kojima postoji vazdušno vešanje na zadnjoj osovini ili kompletno(prednje i zadnje vazdušno vešanje), postoje i ECAS sistemi, elektronski sistemi za kontrolisanje vazdušnog vešanja), koji elektronski kontrolišu podešenost i visinu šasija.
Vazdušno vešanje je veoma fleksibilno i ublažava sve vibracije koje nastaju na putevima. Pored toga, ono održava visinu vozila u odnosu na put konstantnom, bez obzira na težinu tereta u vozilu.

Oslanjanje

Među modelima Stralis takođe postoje i modeli na kojima je zadnje vazdušno vešanje standardna oprema. Postoje četiri vazdušna jastuka koja ublažavaju sve udare i dodatno povećavaju udobnost.
Tegljač sa niskom šasijom je namenjen za specijalne transporte i na njemu se nalaze sve vazdušne suspenzije, kao i niskoprofilne gume.

Šasija

Postoje dve vrste šasija u zavisnosti od namene vozila.
Za drumske uslove, Stralis ima šasiju debljine 6,7 mmi ona omogućava maksimalnu fleksibilnost Za grube drumske radove, postoje šasije koje imaju zadnje osovine sa glavčinama i modeli Heavy Mission 6x4, šasija je debljine 7,7 mm i namenjena radu u zahtevnijim uslovima. Modeli 6x2 sa međuosovinskim rastojanjem od 5.700 mm imaju istu debljinu šasije.

Kočni Sistem

Potpuna bezbednost i pouzdanost: dve najvažnije stvari kada je u pitanju jedan kočni sistem. Kada je u pitanju aktivna bezbednost, Stralis se pokazao veoma efikasnim po pitanju održanja na putu i po pitanju kočenja, a sve to zahvaljujući nizu elektronskih uređaja i drugih pomoćnih uređaja koji posebno dolaze do izražaja u vanrednim okolnostima.

Pored toga, sva Stralis vozila poseduju i prednje i zadnje disk kočnice. Jedini izuzetak su vozila sa glavčinama i modeli 6x4, čija je osnovna namena rad u vandrumskim uslovima.

Iveco Turbo kočnica

Dekompresiona motorna kočnica i turbo sa varijabilnom geometrijom su standardna oprema kada su u pitanju motori Cursor i oni takođe doprinose povećanju efikasnosti kočionog sistema. Iveco Turbo kočnica obezbeđuje maksimalnu sigurnost na nizbrdicama i smanjuje potrebu za korišćenjem ručne kočnice, doprinosi očuvanju papučice i smanjuje trošenje kočnica.
 

EBS

Kočni sistem se sastoji od četiri disk kočnice i elektronske kontrolne jedinice – EBS-a (elektronski kočni sistem) – elektronske kontrolne jedinice koja podešava pritisak u cilindrima, usporivača na motoru, usporivača na menjaču, EBS kontrolne jedinice, ABS-a (sistem protiv blokiranja) i ASR-a (sistem protiv proklizavanja), i on u znatnoj meri utiče da kočenje bude bolje.

Prednosti EBS-a su:

• maksimalna stabilnost vozila u toku kočenja;

• kontrolisano, uravnoteženo trošenje kočnica;

• niži troškovi održavanja;

• maksimalna usaglašenost kočenja između vozila i prikolice;

• samodijagnoza.

Na tegljačima 4x2 postoji ESP sistem (Electronic Stability Program, elektronski program za stabilnost) i njegova osnovna uloga je da obezbedi stabilnost u svim uslovima vožnje. On stabilizuje kretanje vozila – do stepena koji je fizički dozvoljen – bez ikakve potrebe da vozač interveniše, čime je kontrola u nepredviđenim uslovima znatno povećana.
 

Trakker

Ne želite da budete zaglavljeni? Onda odaberite Trakker-a najnaprednije vozilo za rad u drumskim i vandrumskim uslovima koje se danas može pronaći na tržištu. Potpuno je redizjaniran i dodatno je pojačan motorom Cursor.

Modeli

Život u drumskim ili vandrumskim uslovima kada se bavite građevinskim radom nije nimalo lak: ekstremno okruženje, iznenadni problemi, rad u kratkim rokovima. Trakker to može – on garantuje ispunjenje svih ciljeva onima koji se odluče za njega. Sjajne karakteristike Trakker-a, sofisticirani dizajn u kombinaciji sa najmodernijom tehnologijom, omogućava da ovo vozilo poseduje nezavisnost koja se tradicionalno vezuje za Iveco teškaše.

Trakker je dizajniran tako da garantuje sjajne rezultate pri izvođenju različtih zadataka u sektoru drumskog i vandrumskog građevinarstva. On nudi usko specijalizovano rešenje za svaki zadatak koji je potrebno izvršiti – od rukovanja materijalima, preko transporta, od rada u snežnim uslovima do baratanja specijalnim materijalima.

Modeli

Najrazličitji modeli u raznim varijanatama u mogućnosti su da odgovore na najrazličitije zahteve i sve to zahvaljujući širokom opsegu motora (od 270 do 480 HP) i konfiguracija (4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, šasije i 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, tegljači).

Modeli sa tri i četiri osovine dostupni su u dve varijante: ‘laka’, od 26 do 32 tone, idealno za one koji planiraju da ova vozila koriste i drumskim uslovima rada i ‘teška’, od 33 do 40 tona, za zahtevene vandrumske uslove rada. Pored ovih postoje i verzije 6x4 i 8x4 namenjenih za mešalice.

Kabine

Vozač Trakker-a se oseća poput vozača Stralis-a, jer se sada kabine Active Day-a (AD) i Active Time-a (AT) nalaze na Trakker-ima. Prema tome, sada su stil i udobnost iskombinovani sa specifičnim mogućnostima građevinskih vozila.

Kratka AD kabina je dizajnirana za svakodnevne potrebe, dok je AT kabina sa regularnim ili visokim krovom podesna kada je neophodno da vozač spava u vozilu, jer se u njemu nalaze jedan ili dva kreveta.

Kabine, širine 2,28 metara, su kompaktne i predstavljaju veliku prednost za Trakker-a. One olakšavaju manevrisanje na malim prostorima i smanjuju rizik da se kabinom udari u nešto. Neklizeći stepenici omogućavaju lakši pristup kabini, tako da je sa njima daleko lakše ulaziti u, odnosno izlaziti iz kabine.

Trakker-ov čelični odbojnik je napravljen iz tri dela kako bi se smanjili troškovi zamene u slučaju eventualnog lomljenja. Ovo vozilo je redizjanirano tako što su mu uglovi zaobljeni i sada su usklađeni sa linijama na prednjem delu kabine. Halogene sijalice su uvučene u odbojnike kako bi se maksimalno zaštitile, a preko njih su postavljene zaštitne rešetke.

Komfor

Zahvaljujući AT/AD kabinama, Trakker sada nudi novi koncept komfora i daleko udobniju vožnju, čemu umnogome doprinose ergonomske i tehnološke inovacije.

Za maksimalnu udobnost, bez obzira na potrebe, Trakker poseduje čvrsti, ali udoban sistem oslanjanja kabine koji apsorbuje sve potrese koji nastaju na neravnim terenima.

Vozač može podešavati sedište onako kako mu odgovara: sedište se podešava iz pomoć vazdušnih jastuka, a upravljaču je moguće menjati i visinu i položaj, tako da je moguće dostići idealne pozicije za svakog vozača. Vidljivost je odlična tako da je potpuno bezbedno obavljati bilo kakvo manevrisanje. postoji niz odeljaka koji služe za odlaganje stvari: od raznih držača do pregrada koje se zaključvaju i koje se nalaze u zadnjem delu. Pored svih navedenih, postoji još niz pomoćnih uređaja koji služe da poboljašaju i olakšaju vožnju, a jedan od njih bio bi displej na upravljaču na kom se ispisuju razne informacije.

Zvučna izolacija je, zahvaljujući najnovijim materijalima, odlična i maksmilano smanjuje zamaranje, čak i kada se u vozilu provodi i po nekoliko sati.

S obzirom da je Trakker napravljen za potrebe rada na terenu i prljavih puteva, vodilo se računa da ovo vozilo pruža maksimalnu bezbednost i da buka u njemu bude minimalna kako bi se rad njime maksimalno olakšao.

Čak i kada se desi da vozač mora u vozilu da provede nekoliko dana zaredom, on će uživati maksimalnu udobnost zahvajujući prednostima kabine tegljača Stralis Active Time.

Motor

Trakker postoji u varijantama sa motorima Cursor 8 i Cursor 13, sa šest različitih izvoda snage: 270, 310, 350 i 380 KS, i 440 i 480 KS respektivno. Cursor 8 je napravljen pre svega za drumske uslove i za situacije kada nije neophodno da vozilo poseduje veliku nosivost. Cursor 13 od 12,9 litara je napravljen za zahtevnije operacije: maksimalni obrtni moment se dostiže sa niskim stepenima prenosa i to je ono što obezbeđuje da se lako dostigne maksimalni radni učinak, čak i u vandrumskim uslovima rada. Za oba motora je zajedničko to što imaju turbokompresor sa varijabilnom geometrijom, a razlika je u tome što je na modelu Cursor 13 380 KS pritisak regulisan uz pomoć waste-gate ventila.

Radne karakteristike

Produktivnost Trakker-a umnogome zavisi od motora koji se u njemu nalazi. Veliku prednost i kod Cursor-a 8 i kod Cursor-a 13 predstavlja mogućnost dostizanja obrtnog momenta pri niskim stepenima prenosa. Ovo je ono što garantuje polazak na uzbrdicama, veliku izlaznu snagu, izvanrednu upravljivost i maksimalnu uštedu goriva.
Još jedna od prednosti na ovim vozilima je standardna motorna kočnica koja raspodeljuje snagu kočenja.

Pouzdanost

Sada već možemo reći da motori Cursor predstavljaju istinsko srce Iveco teških kamiona. Oni su prešli milone kilometara širom sveta.
Svaki detalj je dizjaniran tako da obezbeđuje maksimalnu pouzdanost: počev od elektromagnetnih spona na propeleru, preko kontrolnih jedinica na motoru i na vozilu koje su ugrađene u Multiplex sistem.

Multiplex sistem je zadužen da kontroliše sve elektronske jedinice koje postoje na vozilu i zahvaljujući njemu umnogome je smanjena količina kablova, a da pritom nije narušena stabilnost. Zahvlajujući ovom sistemu moguće je neprestano kontrolisanje vozila i, ukoliko se za to ukaže potreba, brzo reagovanje ukoliko dođe do nastanka nekog kvara. Uz pomoć Multiplex sistema veoma je lako očitati razne informacije koje se odnose na stanje vozila.

Pogonska Grupa

Obrtni moment i snaga se na Trakker-u raspodeljuju uz pomoć njegove pogonske grupe. Postoje sistemi koji kontrolišu rad automatskih menjača i oni su ti koji garantuju brzu promenu brzina i maksimalni učinak, a veliki izbor mogućnosti kada su u pitanju međuosovinski razmaci obezbeđuju da vozilo bude maksimalno podesno za radnju koja se obavlja uz maksimalnu uštedu goriva.

Menjač

Mehanički menjači imaju 9 brzina, što je karakteristično za manje motore, dok se menjači sa 16 brzina i servo uređejem vezuju za modele od 350 KS pa naviše.
Modeli na kojima su ugrađeni menjači EuroTronic 2 imaju dve verzije Overdrive menjača sa 12 brzina, kada je u pitanju motor Cursor 13 i direktnu upravljačku jedinicu, kada je u pitanju Cursor 8.
Brza promena brzina i sistem koji omogućava brzi prelazak sa automatskog na poluautomatski način rada i obratno, omogućavaju efikasan rad u bilo kojim uslovima, prilikom čega se sa jedne strane javlja efikasno delovanje, a sa druge se maksimalno smanjuje potrošnja goriva i glavne spojnice.
Još jedna od bitnih stavki je predefinisani način rada za manevrisanje (Manoeuvring Mode). Ovaj način rada se aktivira pritiskanjem dugmeta koje se nalazi na instrument tabli i aktiviranje ovog načina rada omogućava da automatski menjač uz pomoć papučice gasa reguliše upotrebu glavne spojnice pri prelasku na niske stepene prenosa i obratno.

Zadnje /prednje osovine

Zadnja osovina na Trakker-u može biti jednostruka ili dvostruka sa epicikličnim brzinama u glavčinama točkova. Na svim zadnjim osovinama postoji blokada diferencijala, a na dvostrukim postoji i unakrsna blokada diferencijala. Veliki izbor osovina garantuje da će svaki vozač moći da odabere konfiguraciju koja najviše odgovara njegovim potreba i sa kojom će ostvarivati minimalnu potrošnju goriva. Na prednjim osovinama postoje disk kočnice, dok se na pogonskim i zadnjim osovinama nalaze Duo-Duplex doboš kočnice.

Šasija / Oslanjanje

Precizan raspored delova na šasiji uz korišćenje redukcije na zadnjim osovinama garantuje zauzimanje najrazličitijih uglova i visoko uzdizanje iznad zemlje. Upravo zahvaljujući tome, Trakker može da prevazilazi najrazličitije prepreke i njime se može manevrisati čak i na veoma uskim prostorima.

Oslanjanje

Postoji veliki broj sistema za oslanjanje Trakker-a. Na primer, standardnu konfiguraciju za ‘teške’ verzije predstavlja parabolična suspenzija na prednjem delu kapaciteta od 8 tona. Na zahtev korisnika takođe je moguća ugradnja i 9-tonskih paraboličnih ili polueliptičnih sistema (2x8-tonske ili 2x9-tonske parabolične suspenzije na verzijama 8x4). Dvostruka (tandem) suspenzija je polu-eleptičnog (opcional) ili paraboličnog tipa, sa kapacitetom od 32 tone.
Vazdušno oslanjanje na modelima 6x4 i 8x4 poseduje vazdušne opruge za svaku od jednostrukih ili dvostrukih zadnjih osovina. Za sada samo na jednoj verziji od 21 tone postoji druga varijanta.
Kada su u pitanju vozila za vandrumske uslove, četiri donje vazdušne suspenzije na svakoj zadnjoj osovini garantuju bolji obrtni momenat nego u slučaju postojanja gibnjava, tako da je ovde obezbeđena bolja raspodela prilikom vožnje po neravnim terenima.
Ono što se veoma lako uočava je odlična udobnost vozila, naročito kada je vozilo neopterećeno. Vazdušna suspenzija postoji još i na zadnjim osovinama kod verzija 4x4, kao i na udvojenim osovinama kod tegljača 6x4.

Šasija

Kod svih modela 4x2, 6x4 i 8x4 postoje isti delovi, visoke čelične šipke, debljina od 7.7 mm za ‘laka’ vozila i 10 mm za ‘teška’ vozila. U poslednje vreme radilo se na korekciji oslanjanja. Šasija je sa prednje strane široka 1,03 m kako bi u nju mogli da stanu veći hladnjaci, a sa zadnje strane je 0,77 m kako bi se omogućilo što lakše montiranje karoserija i dodatne opreme.

Na glavnoj šasiji se nalaze nosači na koje se montira pomoćna šasija za odgovarajuće nadogradnje. Zadnji prepust je duži na vozilama za nadogradnju beton mešalica.

Bezbednost

Bezbednost je jedan od najvažnijih elemenata kada su u pitanju vozila za vandrumske uslove. Trakker poseduje izuzetan kočni sistem i mnoge standardne elemente koji utiču na povećanje bezbednosti i sve to garantuje maksimalnu bezbednost u svim uslovima rada, čak i kada su upitanju veoma zahtevne operacije.

Kočni sistem

Kod 4x2, 6x4 i 8x4 Trakker modela na prednjim osovinama postoje disk kočnice, dok su na zadnjim osovinama postavljene doboš kočnice. Na prednjim pogonskim osovinama kod modela 4x4, 6x6 i 8x8 su doboš kočnice.
Kočna sila se raspodeljuje u zavisnosti od opterećenja na zadnjoj osovini. ABS senzori detektuju bilo kakvu mogućnost blokade prilikom kočenja i u skladu sa time preraspodeljuju snagu na kočne cilindre. Ovaj sistem, poznat kao EBL (Electronic Braking Limitation, elektronsko ograničenje kočenja) predstavlja veliki napredak u odnosu na mehaničko kočenje, naročito kada je fleksibilnost suspenzije ograničena.
Na svim Cursor motorima postoji ITB (Iveco Turbo Brake, Iveco turbo kočnica). Ovaj uređaj je efikasan pre svega zavaljujući turbokompresoru sa varijabilnom geometrijom na motorima Cursor 8 i Cursor 13 (440 i 480 KS). Po želji je moguća ugradnja ZF intardera.