Eurocargo (tehničke karakteristike)

Od samog njegovog lansiranja, Eurocargo je dizajniran da bude lider - i od tada pa sve do danas, on je svakim svojim poboljšanjem diktirao nove zahteve tržišta.

Eurocargo Modeli

Eurocargo modeli su razvijeni tako da mogu ispuniti mnogobrojne zahteve. 4x2 EL modeli sa niskim šasijama su idealni za gradsku isporuku, varijante 4x4 su dobre za zahtevne terene, dok K modeli poseduju blokadu diferencijala, zaštitnu rešetku na grejaču, metalne odbojnike i unutrašnjost koja se lako čisti, što sve zajedno predstavlja prednost kada su u pitanju poslovi vezani za održavanje ili putnu gradjevinsku infrastrukturu.

Izbor

Prilikom izbora za najbolji Eurocargo na raspolganju stoji izuzetna ponuda modela čija se bruto masa kreće između 6 i 18 tona.

Kada su u pitanju drumski uslovi, izbor se svodi na sledeće modele:

• modeli od 6-10 tona – kamioni čija se bruto masa kreće između 6 i 10 tona i čiji se motori kreću u rasponu od 130 do 210 KS.

• modeli od 11-18 tona – kamioni čija se bruto masa kreće između 11 i 18 tona i čiji se motori kreću u rasponu od 170 do 280 KS.

Kabine

Eurocargo je dizajniran tako da maksimalno zadovoljava vozačeve potrebe. Kao rezultat toga došlo je do kreiranja sledećih varijanti:

• kratka kabina, za svakodnevnu upotrebu i bez potrebe da se prenoći u vozilu.

• duga kabina, sa delom za spavanje u kojem se nalaze jedan ili dva kreveta.

• kabina 6+1, namenjena za specijalne namene kao što su popravke puteva, operacije ‘blue light’ i građevinarstvo.

Motor

Eurocargo je rezultat tehničkog koncepta koji se bazirao na tome da usavrši svaki detalj na svakom od delova koji se nalaze na vozilu. Vozilo koje pruža više snage i veći obrtni moment omogućava lakšu vožnju. Smanjuje troškove eksploatacije. A sve to je omogućeno zahvaljujući motoru Tector – istinskom srcu Eurocargo-a.

Svi Tector motori poseduju sistem ubrizgavanja pod visokim pritiskom, koji je dizajnirao centar za istraživanje i razvoj kompanije Fiat, a kasnije razvio i usavršio Bosch. Razvoj ovog motora doveo je do poboljšanja rada, uštede goriva i smanjenja količine izduvnih gasova.

Radne karakterisitke

Za motor Tector su se oduvek vezivale sledeće karakteristike:

• mala količina izduvnih gasova (prema standardima Euro3)

• širok raspon obrtnog momenta, čak i pri niskim stepenima prenosa (sa maksimalnim obrtnim momentom između 1.200 i 2.100 obrtaja u minutu)

• fleksibilnost (za 30% umanjeno menjanje stepena prenosa)

• manja težina i lakša popravka

• manja potrošnja goriva.

Postoji sedam različitih Tector motora u dve različite konfiguracije i na obe postoje sistemi za direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom:

• 4 cilindra za 130, 150 ili 170 KS.

• 6 cilindara za 180, 210, 240 ili 280 KS.

Održavanje

Eurocargo je razvijen tako da se pored smanjenja operativnih troškova, smanje i troškovi održavanja. Karakteriše ga to da se ulje i filter za ulje menjaju nakon pređenih 80.000 km, dok se zamena rashladne tečnosti vrši nakon dve godine.

Pogonska Grupa

Eurocargo je mnogo više od moderne udobne kabine sa snažnim motorom. Ono što pored navadenih karateristika dolazi do izražaja u toku vožnje su još i menjač kojim se veoma lako rukuje, kao i mogućnost biranja neke od mnogobrojnih konfiguracija koje za ovaj model vozila postoje.

Menjač

Postoje menjači sa 5, 6 ili 9 brzina, što korisnicima omogućava široku mogućnost izbora u zavisnosti od njihovih potreba.
 
Na nekim modelima postoji automatski menjač Allison koji olakšava i omogućava preciznijim vožnju unazad i parkiranje. S obzirom na brzinu kojom se uz pomoć ovog menjača obavlja ovo manevrisanje, dolazi do velike uštede u vremenu, a samim tim se smanjuju i troškovi. Na modelima 4x4 može biti ugrađen menjač sa 6 brzina, kao i izvod snage.

Zadnje/prednje osovine

Postoji niz kombinacija osovina i sve su dizajnirane tako da omoguće uštedu goriva čak i kada se radi o nekim posebnim namenama ili posebnim uslovima vožnje. Na prednjim osovinama svih modela Eurocargo-a ugrađene su disk kočnice (izuzev kod modela 4x4), sa ciljem povećanja bezbednosti vozila.

Šasija / Oslanjanje

Kod Eurocargo-a postoji veliki opseg međuosovinskih razmaka, koji omogućavaju da se dužina karoserije kreće od 3.845 do 10.070 mm. Pored toga, postoji i veliki izbor sistema za oslanjanje (vešanje): sa paraboličnim ili polueliptičnim oprugama, odnosno sa sistemom vazdušnog vešanja samo na zadnjem delu ili sa celokupnim vazdušnim vešanjem, a koje kontroliše ECAS (sistem elektronske kontrole vazdušnog vešanja).

Oslanjanje

U slučajevima kada se vozilo najčešće koristi za isporuku, najčešće su operacije utovara i istovara – upravo tada sistemi vazdušnog oslanjanja, naročito kompletni, umnogome olakašavaju baratanje vozilom.

Kod Eurocargo-a postoje ECAS vazdušno oslanjanje na zadnjoj osovini ili kompletno vazdušno oslanjanje, koje omogućavaju elektronsku kontrolu preraspodele tereta, kao i visinu šasije. Ovi sistemi umnogome olakšavaju rad vozača, jer ECAS sistemi omogućavaju da se utovar i istovar obave lakše, brže i bezbednije.

Šasija

Eurocargo je dizajniran tako da bude idealan za sve vidove transporta. Na ovim vozilima postoje električni i elektronski sistemi koji omogućavaju povezivanje servo kontrola sa osnovnim sistemom i time se olakšava rad onih koji vrše nadogradnju. Takođe je bitno još jednom napomenuti da postoje različiti međuosovinski razmaci koji se kreću između 2.700 i 6.570 mm.

Kočni Sistem

Mnogo je uloženo u bezbednost Eurocargo-a. Neke od karakteristika su: ABS je standard za sve modele; kontrolna jedinica takođe kontroliše elektronsko kočenje

Motorno kočenje sa trostrukim aktiviranjem (uglavnom je standardna oprema i kao opcional ide samo kod modela 130 i 150 KS); u zavisnosti od namene vozila, motorna kočnica se aktivira puštanjem papučice gasa ili pritiskanjem odgovarajućeg dugmeta na instrumet tabli.

Disk kočnice su standardne za sve modele 4x2, uključujući i verzije od 12 i 18 tona. Zadnji točkovi na kojima su ove kočnice montirane se lako popravljaju, čime se vrši ušteda vremena i novca.

Imobilizator

Opconalni imobilizator je smešten u ključ za pokretanje i komunicira sa elektronskom jedinicom motora. Motor se ne može pokrenuti bez odgovarajućeg ključa.

Uređaj za ograničavanje brzine

Programirani uređaj za ograničavanje brzine se može podešavati uz pomoć elektronske kontrolne jedinice. Prilikom vožnje u gradskim uslovima, vozač može na ovom uređaju podesiti da brzina bude niža od one koja je već isprogramirana kako bi bio siguran da će vožnja sve vreme biti bezbedna i u zakonskim okvirima.